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全國首列永磁地鐵在長沙地鐵1號線正式投入載客運營。永磁地鐵不僅效率更高，噪音更低，而且更節能環保，綜合節能達30%。
開啟中國城市軌道交通“永磁時代”
永磁地鐵是指安裝了永磁牽引系統的地鐵，目前全國大規模使用的地鐵，安裝的是異步牽引系統。 8月6日，長沙地鐵1號線永磁牽引系統順利通過載客前評審，成為國內首套具備載客運營資質的自主永磁牽引系統，開啟了中國城市軌道交通的“永磁時代”。
長沙地鐵1號線永磁地鐵由長沙市軌道交通集團聯合中車株機和中車時代電氣合作研發，項目中所使用的技術全部由我國企業自主研制，并處于處于世界先進水平。長沙地鐵1號線這列永磁地鐵是我國首列全車裝載了永磁牽引系統并投入載客運營的地鐵列車。
2015年初，永磁牽引系統列車的總體設計方案完成。2016年3月，列車正式投入正線試運行。截至7月7日，列車已累計完成了12500公里無故障試運行考核。
一列永磁地鐵一年節省15萬度電
“與普通地鐵列車相比，永磁牽引系統列車最大的不同在于采用了更為高效、節能的永磁電機作為動力，有助于實現綠色出行。” 中車時代電氣副總經理、總工程師尚敬介紹。
長沙市軌道交通集團有限公司董事長彭旭峰給記者算了一筆賬，以長沙市1列地鐵為例，一年大約要用掉140多萬度電，如果采用永磁牽引系統，每年可以節約15萬度電，省下10多萬元。以長沙市軌道交通2號線為例，每年列車的總耗電量約為3721萬度，如果全部采用永磁牽引系統，則每年可節約用電428萬度，按0.7元/度的電費計算，長沙市軌道交通2號線一年就能節約運營成本約300萬元。
彭旭峰說，由于永磁牽引系統的再生效率更高，反饋回電網的能量更多，如能充分吸收利用則列車綜合節能效果更佳，節約的成本也更可觀。
